Journalist
Nouska du Saar (1991) heeft haar sporen verdiend in de onderzoeksjournalistiek. Bij Cobouw haalt ze de onderste steen boven van grote problemen die de bouw én burgers treffen, zoals de stikstofcrisis en de woningnood. Met een scherpe pen waakt ze ook over aanbestedingen in de (infra)bouw en ontwikkelingen in duurzaam bouwen voor de toekomst. Tips voor verhalen? Mail nouskadusaar@vmnmedia.nl.
Sinds de Van Brienenoordbrug zonder aannemer zit, heeft Den Haag bovengemiddeld veel aandacht voor het aanbesteden van infraprojecten. Cluster opdrachten en durf nou eens te praten met elkaar, aldus bouwbazen en inkoopexperts in de Tweede Kamer.
In bijna tien jaar tijd maakten maar liefst 412 mensen in de bouw een eind aan hun leven. Vakbond CNV zet tijdens de net gestarte cao-onderhandelingen suïcidepreventie daarom hoog op de wensenlijst.
AsfaltNu en Theo Pouw bouwen aan de volgende 'schone' asfaltcentrale. Hun concurrentie heeft het zwaar met steeds strengere milieueisen. De terugval in centrales maakt de weg vrij voor koplopers.
Niet alleen Van Gelder, die de eerste schone asfaltcentrale in Nederland opende, maar zelfs een topfunctionaris pleiten ervoor dat infrabeheerders niet langer het goedkoopste, maar het duurzaamste asfalt gaan inkopen.
Sinds 2019 neemt het aantal aanbestedingen van bouwteams toe. Waterschappen en scholen klussen het vaakst in bouwteams. Niet alle gunningen eindigen echter in een gelukkig huwelijk.
Wat leveren een jarenlange rechtszaak en bezwaren tegen een project zoals de ViA15 eigenlijk op? Voor de bezwaarmakers zelf is het duidelijk: bouwplannen worden er echt beter van.
Zeven jaar lang bleef Maarten Witberg, beleidsmedewerker bij Natuur en Milieu Gelderland, strijdlustig voor de stem van de natuur in de zaak ViA15. Wat leren we van de bezwaarmakers? 'We willen dat plannen beter worden.'
Op vrijdag opent koning Willem-Alexander de Nieuwe Sluis Terneuzen, formaat Panamakanaal, waar na vijf jaar bouwen voor het eerst grote zeeschepen kunnen passeren.
Provincie Zuid-Holland zet het onderhoud van negentig bruggen en sluizen in één megacontract. Dat trekt grotere bouwbedrijven aan dan normaal.
De noordelijke provincies willen 15 miljoen euro bijdragen aan de verdere voorbereidingen van de Lelylijn en de Nedersaksenlijn, maar daar is nog niet genoeg geld voor.
